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想專職當沖年賺50萬退傭？得先達到這2條件

以下透過數據的分析，都只是假想跟假設，實際狀況還是要看每一位交易者本身的狀況。這邊的分析只是簡單設立一個大概的門檻，去當作衡量自己的標準。如果不想看數據取得過程，可直接看最下方的結論即可。________________________________________首先我們要取得幾個數據來當作參考：1.Q1的散戶人數。2.Q1成交量達5億元以上人數。3.薪資中位數。↑↑↑新聞內容提到，代表散戶力量的季成交1億元以下人數，首季大幅增加至283.07萬，這邊我們取1/3約=85萬，當作是有在做當沖的自然人，這個數據會放在分母，所以相當重要，因此也可以去參考這個值，來衡量最後計算出來的結果。台股大戶人數降 首季成交5億以上達1216人這邊先假設1216人都是專門做當沖的自然人(當然還有可能波段...之類的)，但如果把分子數降低，相對的也會讓數據顯得更加地不樂觀。那4個月成交值達5億元是什麼概念呢？一一一假設手續費折讓為2.0折，成交量1億*1.425/1000*0.8=$114,000， 所以5億元可得退傭$570,000，我想Q1這樣單純賺退傭的收入，對於一般人應該是遠超過薪資所得收入了。這邊引用主計處108年所得收入者中位數可支配所得-大學教育，可支配所得為$509,320，因此每季約為$127,330。________________________________________透過以上取得我們所需要的資料後，就可以開始進入正題了1.Q1的散戶人數=85萬2.Q1成交量達5億元以上人數=1216人3.薪資中位數=$127,330這邊先把如果要單純退傭要達到薪資中位數的水準，一季最少需要多少的成交量的退傭才足夠達到這個數據。每1億元的成交量，大約可得$114,000元的退傭，所以大約需要1億1千萬的成交量可得$125,400，才可以跟所得中位數差不多。那等於每月需要3700萬的成交量，並且有2.0折的手續費折讓，才可以當沖交易賺退傭收入=所支配所得中位數的水準。再來看第二個數據，假設Q1成交量達5億元的1216人都是專職當沖交易，並且交易收入都在退傭之上，也就是至少是可以賺退傭以上的交易者，那麼我們來看看平均每幾位自然人才有這樣的一位交易者出現。1216/85萬*100%=0.143，大約每1000人會有1.4位。我認為上述的數據取得其實都偏向於樂觀，我個人是認為做當沖比例的自然人會更高，然後可能也有成交量在5億元以下，但是獲利率很高的，就可以比部分高交易量的交易收入會更加的多。那我為何不計算作波段的呢？因為我這篇文章的面向是，沒有太多資金，可能只有100萬不到的自然人，然後想要靠當沖把財富慢慢滾起來的，我個人認為，資金少絕對是優勢大於劣勢。優勢指的並不是最終獲利的金額大小，而是在交易時，對於部位調整跟進出場可以更加的靈活。________________________________________綜觀以上，做一個結論1.想要靠當沖達到至少可支配所得中位數，必須要有兩個條件，每月成交量至少達到3700萬以上、並且手續費折讓2.0折，並且可以賺得到退傭，每月平均可得退傭收入為$42,180。2.Q1成交量達5億元以上的當沖客，每1000人只會有約1.4位。________________________________________※以上數據如有引用錯誤或是計算錯誤，歡迎留言指教，感謝您的閱讀。※本文由PressPlay專欄作家Trader Xiao-程式交易授權轉載，原文刊於PressPlay文章來源：想專職當沖年賺50萬退傭？得先達到這2條件【延伸閱讀】***免責聲明：本文所提之內容僅供參考，不代表本網站立場，也非投資建議，投資前應審慎評估風險，且自負盈虧***(中時新聞網)

陸民航日航班量恢复至疫情前9成

大陸第二屆「空中絲綢之路」國際合作峰會8日在北京舉行。據新華網引述中國民用航空局副局長崔曉峰在致詞中表示，8月底大陸民航每日航班量已經超過了1.3萬班，恢復到疫情前的9成。崔曉峰更指出，目前大陸與「一帶一路」國家和地區間每週貨運航班1068班，是疫情前的2.6倍。據介紹，今年7月大陸民航完成運輸總周轉量48.8億多公里，是今年2月的2.7倍。另依照監測數據觀察，大陸民航生產運輸近期仍在加速發展，8月底民航日均旅客運輸量達160萬人次左右，跟去年同期比較已恢復至近8成，其中大陸國內航線更是恢復至去年同期近9成，客座率升至75％左右。 中國民用航空局發展計劃司副巡視員張清表示，目前全球民航總體呈現緩慢恢復態勢。據國際民航組織預測，2020年全球航空客運量預計年減幅52％至59％，全球航空公司客運收入損失預計3220億美元至3620億美元，而全球交通量預計將在2022年恢復至2019年的水準。(旺報 )

《興櫃股》巧新8月營收年減6.57％ 屏東廠獲豪華車廠認證

巧新(1563)8月合併營收4.14億元，月減5.3％，年減6.57％，主要第3季為汽車傳統暑休產業淡季所致；累計前8月合併營收為32.04億元，年減20.55％。根據研究機構Transparency Market Research最新報告指出，預估全球汽車鋁合金輪圈市場規模在2020年至2027年間，將以年複合成長率約6％的速度擴大。巧新旗下鍛造鋁合金輪圈產品不但具有高度客製化能力，且在相同尺寸下鍛造輪圈的重量平均可較鑄造輪圈輕15％至25％，而強度方面可增強35％，公司今年新增2款歐洲品牌的電動車訂單，鍛造鋁圈已成為汽車產業朝向輕量化邁進的一個環節。巧新耗時長達3年規劃屏東新廠建立一貫化淨成形專用生產線，已順利於第3季獲得豪華車品牌車廠的認證，計畫今年第4季開始進行試量產。未來電動車因高度輕量化需求及強調輪圈的空氣動力學發展，有望帶動淨成形鍛造輪圈需求持續增溫。(時報資訊)